刚刚落下帷幕的最新一站F1冲刺赛彻底打破了不少车迷赛前的预判，原本被看好的领跑车队接连出现战术失误，顶尖车手之间的轮对轮对决从第一圈持续到冲线，全程没有出现过多安全车打断节奏，把冲刺赛短平快的竞速属性拉到了满点，不少观赛的车迷赛后都直呼这才是F1冲刺赛本该有的样子。
本站冲刺赛发车阶段就爆足悬念
以往不少F1冲刺赛的发车阶段，车手们普遍选择相对保守的走线，生怕刚起步就出现碰撞丢分，但这站比赛第一弯就出现了三位顶尖车手并排抢线的画面，佩雷兹从第三位直接抽头插到内线，和前排的维斯塔潘、拉塞尔几乎同时切过弯心，三台车的轮距最近的时候不到十厘米，赛事转播的车载镜头甚至能拍到对方车手头盔上的赞助标识。
排在冲刺赛排位赛第二位的阿隆索发车阶段直接被身后的两台中游车队赛车夹击，征战赛场多年的老车王经验足够，直接选择晚刹车线路把行车线完全卡死，硬生生守住了自己的第四位，没给身后的对手任何超车空间，这波教科书级别的防守操作赛后直接冲上了赛车社区的热搜榜单。
中段竞速对决把冲刺赛刺激感拉满
F1冲刺赛的总里程本来就只有一百公里左右，没有正赛的多次进站策略干扰，所有车手从起步开始就全程开足马力，欧博本站比赛跑到第三圈的时候，勒克莱尔就已经从第六位连续超了两台车，直接摸到了阿隆索的车尾，两台车的缠斗持续了整整十二圈，连续三个弯道都在互换走线找超车机会。
本站F1冲刺赛首弯三位车手极限并排抢线，全程高节奏对决拉满竞速属性
以往很多冲刺赛到中段就会出现车阵完全拉开的情况，不少车手会选择守着自己的位置等冲线，但本站赛事完全不同，中游集团的五台赛车咬得极紧，角田裕毅、诺里斯、皮亚斯特里几个人来回交换位置，甚至有一次诺里斯走外线超车的时候，半个轮胎都压到了赛道的缓冲区砂石上，差点直接冲出赛道丢到大量位置。
本站赛事的轮胎损耗数据也很有代表性，所有车手的前胎磨损率比正赛同里程高出近三成，就是因为大家全程都在全力攻弯，没有任何保留，赛事方赛后的统计显示，本站冲刺赛的超车次数达到了37次，是今年所有冲刺赛里超车数第二高的分站，竞速密度远超不少车迷的预期。
末段冲线阶段的反转超出所有人预期
最后三圈的时候，领跑的维斯塔潘本来已经拉开了将近两秒的优势，所有人都以为他要轻松拿下本站F1冲刺赛的最高积分，结果他的赛车突然出现了轻微的动力单元输出波动，出弯的时候速度掉了将近5公里每小时，身后的佩雷兹直接抓住机会，在长直道上把速度拉到了330公里每小时，硬生生在最后一个弯前完成了反超。
排在第三位的拉塞尔也没闲着，趁着两台红牛内斗的空隙，连续刷出多个全场最快圈速，最后冲线的时候和佩雷兹的差距只有0.7秒，差一点就把冲刺赛冠军收入囊中，不少车迷在观赛直播的弹幕里都刷起了“这比不少正赛好看十倍”的评论，足以见得本站赛事的精彩程度。
本站赛事对后续全年积分格局的影响
本站F1冲刺赛结束之后，欧博官网车手积分榜的排名出现了不小的变动，原本排在第三位的阿隆索靠着冲刺赛拿到的8个积分，直接把和第二名的差距缩小到了18分，后续的几站正赛完全有机会冲击年度亚军的位置，这也让原本看似明朗的年度车手竞争重新生出了变数。
红牛车队虽然靠着两台车手包揽前二拿到了最多的冲刺积分，但本站暴露出来的动力单元稳定性问题，也给身后的法拉利和梅赛德斯留下了追分的空间，接下来的几站冲刺赛，几大车队的竞速对决肯定还会有更多的新看点，不少原本中立的车迷都已经开始期待后续分站的表现。
不少车迷之前都在讨论F1冲刺赛的规则是不是需要进一步调整，而本站的精彩表现刚好证明，只要车手们愿意放开手脚竞速，短里程的冲刺赛完全可以成为F1全年赛事里最有观赏性的环节，接下来的几站冲刺赛的门票预售量已经比之前高出了近四成，足以见得车迷对这类高质量竞速赛事的认可。
